ARTISTA DEL ESCAPE. Buell X1 Lightning de Custom Works Zon

Palabras de Martin Hodgson | Fotografía por Hiromitsu Yasui

Por fuera parece un edificio pequeño y sencillo, con tablones de madera descoloridos y un viejo techo de hojalata en una pequeña ciudad histórica de Japón. Rodeado de campos perfectamente arados, entras y esperas ver a un anciano reparando maquinaria agrícola anticuada, en lugar de eso, has entrado en la casa de una de las mejores tiendas de bicicletas personalizadas del mundo. Pero a pesar de hacerse famoso por su concepto BMW R18 ‘Departed’, el pan y la mantequilla de Custom Works Zon es el músculo American V-Twin. Y con el deseo de jugar en el lodo de la montaña cercana, convirtieron un Buell X1 Lighting no querido en un verdadero guerrero de fin de semana.

El proyecto BMW comenzó con el equipo CW-Zon de Yuichi Yoshizawa y Yoshikazu Ueda haciendo un viaje secreto a Baviera para ver el nuevo motor R18 y terminó con la creación de su concepto que contenía el poderoso motor ganador del “Best of Show” en el Yokohama Hot Rod del año pasado. Espectáculo personalizado. La enorme empresa automovilística alemana podría haber elegido a cualquier constructor del planeta, así que, ¿qué les hizo elegir CW-Zon de las zonas rurales de Japón? La pura calidad de su trabajo.

La tienda se enorgullece de sus credenciales de Harley-Davidson, con ventas, reparación y personalización completa de todo, desde Sportsters nuevos hasta modelos WL antiguos disponibles. Parte de su negocio incluye la importación de V-Twin estadounidenses y el X1 Lightning es una forma económica de comenzar un proyecto. Las bicicletas dañadas no son un problema, ya que literalmente no hay nada que CW-Zon no pueda hacer. Así que esta X1 en particular se redujo a un marco desnudo y la mayor parte de la bicicleta se empujó hacia un lado, incluido el basculante de aleación característico.

El marco de acero es mucho más convencional que la mayoría de los Buell, no hay combustible en este, lo que hace que una costumbre única completa sea una tarea más fácil. El primer paso para Yuichi y Yoshikazu fue fabricar un basculante a partir de un tubo de acero con la longitud, la geometría y la rigidez adecuadas para el tipo de estilo de conducción que tenían en mente. El diseño simple pero inteligente hace que la rueda trasera quede más atrás para mayor estabilidad y deshacerse de la transmisión por correa viene con un ahorro de peso decente. Al igual que el basculante, el bastidor auxiliar de aleación está separado y con el CNC y el soldador aún funcionando, se ensambla uno nuevo.

Para convertirlo en un rodillo, las ruedas se toman del catálogo de carreras de Aprilia con cada extremo envuelto en goma Metzeler MC 360 en un Mid Hard para las condiciones que tenían en mente. Los ejes y los espaciadores para que encajen se mecanizan internamente en el enorme torno antiguo Daiwa. Mientras que se requirió más trabajo de máquina para adaptar los pequeños pero potentes frenos de carreras Aprilia delanteros y traseros. Las horquillas delanteras son las unidades Showa de 41 mm que venían con la Buell, reconstruidas para trabajos todoterreno. Mientras que en la parte trasera, un gran amortiguador Gears Racing une el nuevo basculante al marco.

La carrocería personalizada en cualquier Buell se complica más por el marco perimetral, lo que hace que sea imposible simplemente adaptar cualquier cosa del estante. Entonces, a partir de una gran hoja de aluminio, los muchachos doblaron, recortaron y soldaron hasta que tuvieron un artículo único que encajaba perfectamente entre los rieles. Se utilizó la misma técnica para fabricar el tanque de aceite personalizado, esta vez con bordes más redondeados. Mientras que la pequeña sección de la cola muestra sus habilidades en otro campo, con un logotipo estampado que se sienta orgulloso.

En la parte delantera, un solo faro rectangular ilumina el camino con una fabricación de aluminio más personalizada que se usa para formar el elegante marco del faro que le da a la moto un estilo distintivo. Debajo, todo funciona con el guardabarros delantero de una moto de cross Yamaha modificada para adaptarse y la parte trasera utiliza un guardabarros interior hecho a mano para mantener el barro a raya. Mientras que la pintura de acabado negro y cepillado se completó en casa y está rematada con gráficos dorados perfectamente colocados a mano.

Para darle a la Buell un poco de ladrido a través del bosque, el equipo comenzó a doblar un escape personalizado que se ajusta al motor y sale por la parte trasera. Con un rendimiento extra a través de un carburador FCR que luce una unidad de filtro de aire Mooneyes. Las barras anchas para luchar contra la bestia fueron otra operación interna, al igual que el pequeño grupo de instrumentos que reemplaza al enorme elemento de fábrica. Con todo terminado, el equipo de Custom Works Zon ahora tiene la excusa perfecta para una sesión de domingo en las montañas, con las colas de gallo cargadas de tierra en el aire, la manera perfecta de relajarse después de una semana en las herramientas.